SuperposiciónNivelaciónFresadoCorona

Este subensamblaje añade una capa de superposición a una carretera con bombeo existente, con una capa de nivelación o de fresado añadida si es necesario.

Enlace

El punto de enlace es el punto de bombeo de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.

Parámetros de entrada

Parámetro Descripción Tipo Valor por defecto
Desfase de bombeo Desfase positivo o negativo del punto de bombeo. Numérico 0,000 m
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente
  • Sí

    Especifica que la anchura de carril del diseño es la misma que la anchura de carril existente.

  • No

    Especifica que la anchura de carril del diseño no es la misma que la anchura de carril existente.

    Nota: Si se selecciona No, los parámetros Borde interior del carril existente y Borde exterior del carril existente no se aplicarán al subensamblaje.
Definido por el usuario No
Borde interior del carril izquierdo existente Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. Numérico 0,000 m
Borde interior del carril derecho existente Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril derecho. Numérico 0,000 m
Borde exterior del carril izquierdo existente Este es el punto final para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. Numérico 12,000 m
Borde exterior del carril derecho existente Este es el punto final para calcular el talud del suelo del carril derecho. Numérico -12,000 m
Usar opciones de perfil Seleccione si asocia el borde interior de una superposición al perfil o si ajusta la elevación a la profundidad de nivelación mínima. Definido por el usuario Profundidad de nivelación mínima
Profundidad de superposición Profundidad de la capa de superposición. Numérico, positivo 0,300 m
Opciones de talud de superposición derecho e izquierdo Especifica las opciones de talud de superposición derecho e izquierdo.
Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia".
Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia.
  • Definido por el usuario con variación
    La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje.
    • Variación dentro de la tolerancia:

      El talud transversal corregido será el talud transversal de terreno existente.

    • Variación fuera de tolerancia:
      El talud transversal corregido variará y será el talud transversal de terreno existente más o menos el valor de tolerancia de talud.
      Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal.
  • Definido por el usuario sin variación
    La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje.
    • Variación dentro de la tolerancia:

      El talud transversal corregido se definirá igual al talud transversal ideal.

    • Variación fuera de tolerancia:
      El talud transversal corregido será el talud transversal ideal más o menos el valor de tolerancia de talud.
      Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal.
  • Peralte del carril interior/exterior
    El peralte del carril interior o exterior reemplazará al talud transversal ideal. Los valores de talud transversal corregido de la capa de superposición vendrán definidos por la tabla de peralte de la sección, y no por el talud transversal ideal.
    Nota: Si el peralte del carril exterior o interior está seleccionado, pero la alineación de la obra lineal de rehabilitación no dispone de una tabla de peralte definido, se usará en su lugar el talud transversal ideal.
    • Dentro de la tolerancia:
      • Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte.
      • Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado.
        Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación.
    • Fuera de tolerancia:
      • Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte más o menos el valor de tolerancia de talud.
      • Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado más o menos el valor de tolerancia de talud.
        Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación.
  • Igualar talud

    El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud de terreno existente.

  • Usar talud transversal ideal

    El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud transversal ideal

Definido por el usuario Definido por el usuario sin variación
Talud transversal ideal izquierdo Especifica el talud transversal ideal izquierdo definido por el usuario. Definido por el usuario, numérico -2,00%
Profundidad de nivelación mínima izquierda Profundidad de nivel mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de superposición en el lado izquierdo. Numérico, positivo 0,600 m
Profundidad de fresado mínima izquierda Profundidad de fresado mínima desde la parte inferior de la capa de fresado hasta la parte inferior de la capa de terreno existente en el lado izquierdo. Numérico, positivo 0,300 m
Tolerancia de talud izquierdo Tolerancia de variación del talud de superposición izquierdo. Numérico, positivo 0,50%
Opciones de talud de superposición derecho Especifica las opciones de talud de superposición derecho. Definido por el usuario Definido por el usuario sin variación
Talud transversal ideal derecho Especifica el talud transversal ideal derecho definido por el usuario. Numérico -2,00%
Profundidad de nivelación mínima derecha Profundidad de nivel mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de superposición en el lado derecho. Numérico, positivo 0,600 m
Profundidad de fresado mínima derecha Profundidad de fresado mínima desde la parte inferior de la capa de fresado hasta la parte inferior de la capa de terreno existente en el lado derecho. Numérico, positivo 0,300 m
Tolerancia de talud derecho Tolerancia de variación del talud de superposición derecho. Numérico, positivo 0,50%
Anchura de carril izquierdo Anchura del carril izquierdo, determinada por el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo. Numérico, negativo -12,000 m
Anchura de carril derecho Anchura del carril derecho, determinada por el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho. Numérico, positivo 12,000 m

Parámetros de salida

Parámetro Descripción Tipo Valor por defecto
Talud transversal corregido izquierdo Talud transversal ajustado del lado izquierdo de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. Numérico, negativo -2,00%
Talud transversal corregido derecho Talud transversal ajustado del lado derecho de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. Numérico, negativo -2,00%
Talud de TE izquierdo Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del carril izquierdo, calculado desde el borde interior del carril izquierdo hasta el borde exterior de este. Numérico, negativo n/a
Talud de TE derecho Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del lado derecho de la carretera, calculado desde el borde interior del carril derecho hasta el borde exterior de este. Numérico, negativo n/a

Parámetros de objetivo

Parámetro Descripción ¿Necesario?
Superficie de objetivo Nombre de la superficie que define la carretera existente. Sí
Objetivo de desfase de bombeo Nombre del objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Objetivo de anchura de carril izquierdo Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril izquierdo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Objetivo de anchura de carril derecho Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril derecho. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Borde interior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Borde exterior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Borde interior derecho del objetivo de desfase del carril existente Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No
Borde exterior derecho del objetivo de desfase del carril existente Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. No

Comportamiento

En esta capa de superposición se da por hecho que se ha aplicado variación dentro de la tolerancia de talud. La elevación en el bombeo respetará ambos lados de la carretera.

Códigos de punto, vínculo y forma

Punto, vínculo o forma Código Descripción
P1 Crown Punto de bombeo de la parte superior de la superposición.
P2, P3 EOV Bordes de la superposición de la rasante.
P4 Crown_Overlay Punto de bombeo de la parte inferior de la superposición.
P5, P6 EOV_Overlay Bordes de la parte inferior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
P7 Crown_Milling Punto de bombeo de la parte superior de fresado.
P8,P9 EOV_Milling Bordes de fresado de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L1, L2 Top, Pave Parte superior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L3, L4, L5, L6 Superposición Vínculos de superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L7, L8 Nivel, Fresado, Origen Vínculos de la capa de fresado.
L9, L10 Nivel Vínculos de nivelación de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L11, L12 Fresado Vínculos de fresado de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
S1 Superposición Área entre la parte superior de la superposición y la inferior.
S2 Nivel Área entre la parte superior de la nivelación y la inferior.
S3 Fresado Área entre la parte superior del fresado y la inferior.

Diagrama de codificación

Tema principal: Referencia de subensamblaje (continuación)