Este subensamblaje añade una capa de superposición encima de una carretera con bombeo existente, con una capa de fresado añadida si es necesario.
El punto de enlace es el punto de bombeo de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.
Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
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Desfase de bombeo | Desfase positivo o negativo del punto de bombeo. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
Opciones de uso de perfil en bombeo | Seleccione para asociar el borde interior del punto de bombeo de superposición a un perfil, o bien para ajustar la elevación del punto de bombeo de forma que cumpla con la profundidad de fresado mínima. | Definido por el usuario | Profundidad de fresado mínima |
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente |
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Definido por el usuario | No |
Borde interior del carril izquierdo existente | Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
Borde interior del carril derecho existente | Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril derecho. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
Borde exterior del carril izquierdo existente | Este es el punto final para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. | Numérico | 12,000 m (12,00 pies) |
Borde exterior del carril derecho existente | Este es el punto final para calcular el talud del suelo del carril derecho. | Numérico | 12,000 m (-12,000 pies) |
Profundidad de superposición | Profundidad de la capa de superposición. | Numérico, positivo | 0,600 m (0,600 pies) |
Opciones de talud de superposición derecho e izquierdo | Especifica las opciones de talud de superposición derecho e izquierdo.
Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia".
Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia.
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Definido por el usuario | Definido por el usuario sin variación |
Talud transversal ideal izquierdo | Especifica el talud transversal ideal izquierdo definido por el usuario. | Numérico, negativo | -2,00% |
Profundidad de fresado mínima izquierda | Profundidad de fresado mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de terreno existente en el lado izquierdo. | Numérico, positivo | 0,300 m (0,300 pies) |
Tolerancia de talud izquierdo | Tolerancia de variación del talud de superposición izquierdo. | Numérico | 0,50% |
Talud transversal ideal derecho | Especifica el talud transversal ideal derecho definido por el usuario. | Numérico, negativo | -2,00% |
Profundidad de fresado mínima derecha | Profundidad de fresado mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de terreno existente en el lado derecho. | Numérico, positivo | 0,300 m (0,300 pies) |
Tolerancia de talud derecho | Tolerancia de variación del talud de superposición izquierdo. | Numérico | 0,50% |
Anchura de carril izquierdo | Anchura del carril izquierdo, determinada por el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo. | Numérico, negativo | -12,000 m (-12,000 pies) |
Anchura de carril derecho | Anchura del carril derecho, determinada por el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho. | Numérico, positivo | 12,000 m (12,000 pies) |
Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
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Talud transversal corregido izquierdo | Talud transversal ajustado del lado izquierdo de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Numérico | -2,00% |
Talud transversal corregido derecho | Talud transversal ajustado del lado derecho de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Numérico | -2,00% |
Talud del terreno existente izquierdo | Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del carril izquierdo, calculado desde el borde interior del carril izquierdo hasta el borde exterior de este. | Numérico | porcentaje |
Talud del terreno existente derecho | Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del lado derecho de la carretera, calculado desde el borde interior del carril derecho hasta el borde exterior de este. | Numérico | porcentaje |
Parámetro | Descripción | ¿Necesario? |
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Superficie de objetivo | Nombre de la superficie que define la carretera existente. | Sí |
Objetivo de desfase de bombeo | Nombre del objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Objetivo de anchura de carril izquierdo | Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril izquierdo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Objetivo de anchura de carril derecho | Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril derecho. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde exterior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior derecho del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde exterior derecho del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
En este subensamblaje se da por hecho que no hay ninguna capa de nivelación añadida.
Punto, vínculo o forma | Código | Descripción |
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P1 | Crown | Punto de bombeo de la parte superior de la superposición. |
P2, P3 | EOV | Bordes de superposición en el rasante de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
P4 | Crown_Overlay | Punto de bombeo de la parte inferior de fresado. |
P5, P6 | EOV_Overlay | Bordes de la parte inferior del fresado de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
P7, P8 | EOV_Milling | Bordes de la parte superior del fresado de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
P9 | Crown_offset | Desfase del punto de bombeo desde el punto de enlace. |
L1, L2 | Top, Pave | Parte superior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
L3, L4, L5, L6 | Superposición | Vínculos de la capa de superposición. |
L7, L8 | Fresado | Vínculos de fresado (altura) de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
S1 | Superposición | Área entre la parte superior de la superposición y la inferior. |
S2 | Fresado | Área entre la parte superior del fresado y la inferior. |