SuperposiciónNivelaciónCorona

Enlace

El punto de enlace es el punto de bombeo de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.

Parámetros de entrada

Nota: Todas las dimensiones se ofrecen en metros o en pies a menos que se indique lo contrario. Todos los taludes se expresan como recorrido por altura (por ejemplo, 4:1), a menos que se indiquen como un porcentaje de talud mediante el signo “%”.

Parámetro	Descripción	Tipo	Por defecto (metros o pies)
Desfase de bombeo	Desfase positivo o negativo en el punto de bombeo.	Numérico	0,000 m (0,00 pies)
Opciones de uso de perfil en bombeo	Seleccione para asociar el borde interior de la superposición con un perfil, o bien para ajustar la elevación de punto de bombeo a una profundidad de nivelación mínima.	Definido por el usuario	Profundidad de nivelación mínima
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente	Sí Especifica que la anchura de carril del diseño es la misma que la anchura de carril existente. No Especifica que la anchura de carril del diseño no es la misma que la anchura de carril existente. Nota: Si se selecciona No, los parámetros Borde interior del carril existente y Borde exterior del carril existente no se aplicarán al subensamblaje.	Definido por el usuario	No
Borde interior del carril izquierdo existente	Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo.	Numérico	0,000 m (0,00 pies)
Borde interior del carril derecho existente	Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril derecho.	Numérico	0,000 m (0,00 pies)
Borde exterior del carril izquierdo existente	Este es el punto final para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo.	Numérico	-12,000 m (-12,000 pies)
Borde exterior del carril derecho existente	Este es el punto final para calcular el talud del suelo del carril derecho.	Numérico	12,000 m (12,000 pies)
Profundidad de superposición	Profundidad de la capa de superposición.	Numérico, positivo	0,300 m (0,300 pies)
Opciones de talud de superposición derecho e izquierdo	Especifica las opciones de talud de superposición derecho e izquierdo. Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia". Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia. Definido por el usuario con variación La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje. Variación dentro de la tolerancia: El talud transversal corregido será el talud transversal de terreno existente. Variación fuera de tolerancia: El talud transversal corregido variará y será el talud transversal de terreno existente más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Definido por el usuario sin variación La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje. Variación dentro de la tolerancia: El talud transversal corregido se definirá igual al talud transversal ideal. Variación fuera de tolerancia: El talud transversal corregido será el talud transversal ideal más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Peralte del carril interior/exterior El peralte del carril interior o exterior reemplazará al talud transversal ideal. Los valores de talud transversal corregido de la capa de superposición vendrán definidos por la tabla de peralte de la sección, y no por el talud transversal ideal. Nota: Si el peralte del carril exterior o interior está seleccionado, pero la alineación de la obra lineal de rehabilitación no dispone de una tabla de peralte definido, se usará en su lugar el talud transversal ideal. Dentro de la tolerancia: Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte. Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado. Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación. Fuera de tolerancia: Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte más o menos el valor de tolerancia de talud. Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación. Igualar talud El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud de terreno existente. Usar talud transversal ideal El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud transversal ideal	Definido por el usuario	Definido por el usuario sin variación
Talud transversal ideal izquierdo	Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario del perfil longitudinal de la rasante del carril izquierdo.	Numérico	-2,00%
Profundidad de nivelación mínima izquierda	Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición izquierda.	Numérico, positivo	0,300 m (0,300 pies)
Tolerancia de talud izquierdo	Tolerancia de variación del talud de superposición izquierdo.	Numérico, positivo	0,50%
Talud transversal ideal derecho	Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario del perfil longitudinal de la rasante del carril derecho.	Numérico	-2,00%
Profundidad de nivelación mínima derecha	Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición derecha.	Numérico	0,300 m (0,300 pies)
Tolerancia de talud derecho	Tolerancia de variación del talud de superposición derecho.	Numérico, positivo	0,50%
Anchura de carril izquierdo	Anchura del carril izquierdo, determinada por el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo.	Numérico, negativo	-12,000 m (-12,000 pies)
Anchura de carril derecho	Anchura del carril derecho, determinada por el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho.	Numérico, positivo	12,000 m (12,000 pies)

Referencia de parámetros de entrada adicionales

Variación dentro de la tolerancia:

Nota: Como la diferencia de talud entre el talud transversal del terreno existente y el talud transversal ideal está dentro de la tolerancia definida, los dos lados de la carretera darán como resultado unos taludes transversales corregidos distintos en relación con el talud transversal de superficie de terreno existente (TE) para cada lado de la carretera. Cada lado de la carretera tendrá un talud transversal corregido definido lo más cercano posible al talud transversal del terreno existente.

Profundidad de nivelación mínima

Nota: La profundidad de nivelación mínima representa la profundidad mínima de la capa de nivelación, medida entre el punto alto del terreno existente y la parte inferior de la capa de superposición.

Desfase de bombeo

Nota: Distancia de desfase del punto de bombeo del subensamblaje con respecto al eje de la carretera.

Parámetros de salida

Parámetro	Descripción	Tipo
Talud transversal corregido izquierdo	El talud transversal corregido izquierdo representa el talud transversal ajustado del lado izquierdo del perfil de carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado.	Porcentaje
Talud transversal corregido derecho	Talud transversal ajustado del lado derecho de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado.	Porcentaje
Talud del terreno existente izquierdo	Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del carril izquierdo, calculado desde el borde interior del carril izquierdo hasta el borde exterior de este.	Porcentaje
Talud del terreno existente derecho	Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del lado derecho de la carretera, calculado desde el borde interior del carril derecho hasta el borde exterior de este.	Porcentaje

Parámetros de objetivo

Parámetro	Descripción	¿Necesario?
Superficie de objetivo	Objeto que define la superficie de la carretera existente.	Sí
Objetivo de desfase de bombeo	Objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Objetivo de anchura de carril izquierdo	Objeto que define el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Objetivo de anchura de carril derecho	Objeto que define el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde interior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente	Objeto que define el desfase del punto de muestra interior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde exterior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente	Objeto que define el desfase del punto de muestra exterior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde interior derecho del objetivo de desfase del carril existente	Objeto que define el desfase del punto de muestra interior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde exterior derecho del objetivo de desfase del carril existente	Objeto que define el desfase del punto de muestra exterior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No

Comportamiento

En este subensamblaje se da por hecho que no se ha añadido ninguna capa de fresado al subensamblaje.

Entradas:

Entradas	Valor
Talud transversal ideal, izquierdo	-2,0%
Talud transversal ideal, derecho	-2,0%
Desfase de bombeo	0,000' (0,00 m)
Anchura de carril izquierdo	12' (3,6 m)
Anchura de carril derecho	12' (3,6 m)
Profundidad de nivelación mínima	0,000' (0,00 m)
Tolerancia de talud	0,50%
Opciones de talud de superposición	Definido por el usuario con variación
Usar opciones de perfil	Profundidad de nivelación mínima

Cálculos:

Entrada de lado izquierdo	Valor
Talud transversal del terreno existente	-2,2%
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal	0,2%
Talud transversal de punto, medido desde el punto de bombeo hacia el punto alto.	-1,2%
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal	0,8%
Tolerancia de talud	La diferencia de talud entre el resultado del talud de terreno existente menos el talud transversal ideal es 0,2%, que es menor que la tolerancia de talud de 0,50%.
Talud transversal corregido	El talud transversal corregido se ajustará a -2,2

Entrada de lado derecho	Valor
Talud transversal del terreno existente	-2,2%
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal	-0,2%
Tolerancia	El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,2%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%.
Talud transversal corregido	El talud transversal corregido se ajustará a -2,2%

Entrada final	Valor
Talud transversal corregido, izquierdo	-2,2%
Talud transversal corregido, derecho	-2,2%
Ajustar elevación	La elevación se ajustará debido a la elevación de punto alto en el lado izquierdo.

Salida

Salida	Valor
Talud transversal corregido, izquierdo	-2,2%
Talud transversal corregido, derecho	-2,2%

Códigos de punto, vínculo y forma
Punto, vínculo o forma	Código	Descripción
P1	Crown	Punto de bombeo de la parte superior de la superposición.
P2, P3	EOV	Bordes de superposición en el rasante de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
P4	Crown_Overlay	Punto de bombeo de la parte inferior de la superposición.
P5, P6	EOV_Overlay	Bordes de la parte inferior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
P7, P8	EOV_Leveling	Bordes de la parte inferior de la nivelación de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L1, L2	Top, Pave	Parte superior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L3, L4, L5, L6	Superposición	Vínculos de superposición (altura y anchura) de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
L7, L8	Nivel	Vínculos de nivelación (altura) de los lados izquierdo y derecho de la carretera.
S1	Superposición	Área entre la parte superior de la superposición y la inferior.
S2	Nivel	Área entre la parte superior de la nivelación y la inferior.