이 횡단구성요소는 필요에 따라 지반선 위에 레벨링 도면층을 추가하여 기존의 크라운이 있는 도로를 오버레이합니다.
부착
부착점은 계획선 횡단 경사가 있는 오버레이 도면층의 크라운 점입니다.
입력 매개변수
주: 모든 치수는 다른 설명이 없는 한 미터 또는 피트 단위로 되어 있습니다. 모든 경사는 “%” 기호와 함께 퍼센트 경사로 표시되지 않는 한 종횡비 양식(예: 4 : 1)입니다.
| 매개변수 | 설명 | 유형 | 기본값(미터 또는 피트) |
|---|---|---|---|
| 크라운 간격띄우기 | 크라운 점에서 양수 또는 음수 간격띄우기 | 숫자 | 0.000m(0.00피트) |
| 크라운 종단 옵션 사용 | 오버레이의 내부 모서리를 종단에 연결하거나 크라운 점 표고를 최소 레벨링 깊이로 조정하려면 선택합니다. | 사용자 정의됨 | 최소 레벨링 깊이 |
| 기존 차선 폭과 동일하게 차선 폭 설계 |
|
사용자 정의됨 | 아니요 |
| 기존 왼쪽 차선 내부 모서리 | 왼쪽 차선의 지반선 경사를 계산하기 위한 시작점 | 숫자 | 0.000m(0.00피트) |
| 기존 오른쪽 차선 내부 모서리 | 오른쪽 차선의 지반선 경사를 계산하기 위한 시작점 | 숫자 | 0.000m(0.00피트) |
| 기존 왼쪽 차선 외부 모서리 | 왼쪽 차선의 지반선 경사를 계산하기 위한 끝점 | 숫자 | -12.000m(-12.000피트) |
| 기존 오른쪽 차선 외부 모서리 | 오른쪽 차선의 지반선 경사를 계산하기 위한 끝점 | 숫자 | 12.000m(12.000피트) |
| 오버레이 깊이 | 오버레이 도면층의 깊이 | 숫자, 양수 | 0.300m(0.300피트) |
| 오른쪽 및 왼쪽 오버레이 경사 옵션 | 오른쪽 및 왼쪽 오버레이 경사 옵션 지정
팁: 플래핑은 재건 횡단구성요소의 오버레이에 대해 교정된 횡단 경사를 계산하는 방법을 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 플래핑 결과는 지반선 횡단 경사와 이상적인 횡단 경사 간의 경사 차이 및 경사 공차에 따라 달라집니다. 경사 차이가 횡단구성요소의 경사 공차보다 작으면 사용 사례가 "공차 내부"에 해당하는 것으로 간주됩니다. 경사 차이가 횡단구성요소의 경사 공차보다 크면 사용 사례가 "공차 외부"에 해당하는 것으로 간주됩니다.
주: 경사 공차는 절댓값입니다. 따라서 경사 차이가 0.4%이든지 -0.4%이든지 절댓값은 모두 0.4%입니다. 경사 공차가 0.5%인 경우 0.4%인 절대 경사 차이는 공차 내에 있는 것으로 간주됩니다.
|
사용자 정의됨 | 플래핑 없이 사용자 정의 |
| 왼쪽의 이상적인 횡단 경사 | 왼쪽 차선의 종단 계획선에 대해 사용자 정의된 이상적인 횡단 경사를 지정합니다. | 숫자 | -2.00% |
| 왼쪽 최소 레벨링 깊이 | 기존 지표면과 왼쪽 오버레이 도면층 맨 아래 사이의 최소 레벨링 깊이입니다. | 숫자, 양수 | 0.300m(0.300피트) |
| 왼쪽 경사 공차 | 왼쪽 오버레이 경사 가변 공차 | 숫자, 양수 | 0.50% |
| 오른쪽의 이상적인 횡단 경사 | 오른쪽 차선의 종단 계획선에 대해 사용자 정의된 이상적인 횡단 경사를 지정합니다. | 숫자 | -2.00% |
| 오른쪽 최소 레벨링 깊이 | 기존 지표면과 오른쪽 오버레이 도면층 맨 아래 사이의 최소 레벨링 깊이입니다. | 숫자 | 0.300m(0.300피트) |
| 오른쪽 경사 공차 | 오른쪽 오버레이 경사 가변 공차 | 숫자, 양수 | 0.50% |
| 왼쪽 차선 폭 | 왼쪽 차선 내부 모서리부터 왼쪽 차선 외부 모서리 간격띄우기에 의해 결정된 왼쪽 차선 폭입니다. | 숫자, 음수 | -12.000m(-12.000피트) |
| 오른쪽 차선 폭 | 오른쪽 차선 내부 모서리부터 오른쪽 차선 외부 모서리 간격띄우기에 의해 결정된 오른쪽 차선 폭입니다. | 숫자, 양수 | 12.000m(12.000피트) |
추가 입력 매개변수 참조
공차 내에 있는 플래핑:
주: 지반선 경사 횡단 경사와 이상적인 횡단 경사 간의 경사 차이가 경사 공차 내에 있으므로 도로의 두 측면이 도로의 각 측면에 대한 지반선(EG) 지표면 횡단 경사를 기준으로 하여 교정된 다른 횡단 경사를 출력합니다. 도로의 각 측면은 지반선 횡단 경사에 가능한 한 가깝게 교정된 횡단 경사를 가집니다.
최소 레벨링 깊이
주: 최소 레벨링 깊이는 지반선 고점과 오버레이 도면층 맨 아래 사이에서 측정된 레벨링 도면층의 최소 깊이를 나타냅니다.
크라운 간격띄우기
주: 도로 중심선에서 횡단구성요소에 대한 크라운 점의 간격띄우기 거리입니다.
출력 매개변수
| 매개변수 | 설명 | 유형 |
|---|---|---|
| 왼쪽 교정된 횡단 경사 | 왼쪽 교정된 횡단 경사는 도로 종단의 왼쪽 측면에 맞게 조정된 횡단 경사를 나타내며, 지정한 재건 횡단구성요소 매개변수에 가능한 한 가깝게 일치하도록 최적화되었습니다. | 퍼센트 |
| 오른쪽 교정된 횡단 경사 | 도로의 오른쪽 측면에 맞게 조정된 횡단 경사로, 지정한 재건 횡단구성요소 매개변수에 가능한 한 가깝게 일치하도록 최적화되었습니다. | 퍼센트 |
| 왼쪽 지반선 경사 | 왼쪽 차선 내부 모서리부터 왼쪽 차선 외부 모서리까지 계산된 왼쪽 차선에 대한 종단 지반선의 횡단 경사(%)입니다. | 퍼센트 |
| 오른쪽 지반선 경사 | 오른쪽 차선 내부 모서리부터 오른쪽 차선 외부 모서리까지 계산된 도로의 오른쪽 측면에 대한 종단 지반선의 횡단 경사(%)입니다. | 퍼센트 |
대상 매개변수
| 매개변수 | 설명 | 필수 항목입니까? |
|---|---|---|
| 대상 지표면 | 기존 도로의 지표면을 정의하는 객체 | 예 |
| 크라운 간격띄우기 대상 | 크라운 점의 간격띄우기를 정의하는 객체입니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 왼쪽 차선 폭 대상 | 왼쪽 차선 내부 모서리부터 왼쪽 차선 외부 모서리까지의 간격띄우기를 정의하는 객체입니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 오른쪽 차선 폭 대상 | 오른쪽 차선 내부 모서리부터 오른쪽 차선 외부 모서리까지의 간격띄우기를 정의하는 객체입니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 기존 차선 간격띄우기 대상의 왼쪽 내부 모서리 | 왼쪽 내부 단면 검토 점 간격띄우기를 정의하는 객체가 기존 지표면 경사를 계산하는 데 사용됩니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 기존 차선 간격띄우기 대상의 왼쪽 외부 모서리 | 왼쪽 외부 단면 검토 점 간격띄우기를 정의하는 객체가 기존 지표면 경사를 계산하는 데 사용됩니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 기존 차선 간격띄우기 대상의 오른쪽 내부 모서리 | 오른쪽 내부 단면 검토 점 간격띄우기를 정의하는 객체가 기존 지표면 경사를 계산하는 데 사용됩니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
| 기존 차선 간격띄우기 대상의 오른쪽 외부 모서리 | 오른쪽 외부 단면 검토 점 간격띄우기를 정의하는 객체가 기존 지표면 경사를 계산하는 데 사용됩니다. 이 간격띄우기를 지정하기 위한 대상으로 선형, 폴리선, 형상선 또는 측량 수치 객체 유형을 사용할 수 있습니다. | 아니요 |
동작
이 횡단구성요소는 밀링 도면층이 횡단구성요소에 추가되지 않았다고 가정합니다.
입력:
| 입력 | 값 |
|---|---|
| 이상적인 횡단 경사, 왼쪽 | -2.0% |
| 이상적인 횡단 경사, 오른쪽 | -2.0% |
| 크라운 간격띄우기 | 0.000'(0.00m) |
| 왼쪽 차선 폭 | 12'(3.6m) |
| 오른쪽 차선 폭 | 12'(3.6m) |
| 최소 레벨링 깊이 | 0.000'(0.00m) |
| 경사 공차 | 0.50% |
| 오버레이 경사 옵션 | 플래핑으로 사용자 정의 |
| 종단 옵션 사용 | 최소 레벨링 깊이 |
계산:
| 왼쪽 측면 입력 | 값 |
|---|---|
| 지반선 횡단 경사 | -2.2% |
| 지반선 횡단 경사 - 이상적인 횡단 경사 | 0.2% |
| 크라운 점부터 고점까지 측정한 고점 횡단 경사 | -1.2% |
| 고점 횡단 경사 - 이상적인 횡단 경사 | 0.8% |
| 경사 공차 | 지반선 횡단 경사에서 이상적인 횡단 경사를 뺀 경사 차이는 0.2%이며, 이는 0.5%인 경사 공차보다 작습니다. |
| 교정된 횡단 경사 |
교정된 횡단 경사가 -2.2%로 조정됩니다. |
| 오른쪽 측면 입력 | 값 |
|---|---|
| 지반선 횡단 경사 | -2.2% |
| 지반선 횡단 경사 - 이상적인 횡단 경사 | -0.2% |
| 공차 | 지반선 경사에서 이상적인 횡단 경사를 뺀 차이는 -0.2%이며, 이는 0.5%인 경사 공차보다 작습니다. |
| 교정된 횡단 경사 | 교정된 횡단 경사가 -2.2%로 조정됩니다. |
| 마지막 입력 | 값 |
|---|---|
| 교정된 횡단 경사, 왼쪽 | -2.2% |
| 교정된 횡단 경사, 오른쪽 | -2.2% |
| 표고 조정 | 왼쪽에 있는 고점 표고 때문에 표고가 조정됩니다. |
출력
| 출력 | 값 |
|---|---|
| 교정된 횡단 경사, 왼쪽 | -2.2% |
| 교정된 횡단 경사, 오른쪽 | -2.2% |
| 점, 링크 또는 쉐이프 | 코드 | 설명 |
|---|---|---|
| P1 | Crown | 오버레이 맨 위에 대한 크라운 점 |
| P2, P3 | EOV | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 정지 계획선의 오버레이 모서리 |
| P4 | Crown_Overlay | 오버레이 맨 아래에 대한 크라운 점 |
| P5, P6 | EOV_Overlay | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 오버레이 맨 아래의 모서리 |
| P7, P8 | EOV_Leveling | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 레벨링 맨 아래의 모서리 |
| L1, L2 | 맨 위, 포장 | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 오버레이 맨 위 |
| L3, L4, L5, L6 | 오버레이 | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 오버레이 링크(높이 및 폭) |
| L7, L8 | 단계 | 도로의 왼쪽 및 오른쪽 측면에 대한 레벨링 링크(높이) |
| S1 | 오버레이 | 오버레이 맨 위와 맨 아래 사이의 영역 |
| S2 | 단계 | 레벨링 맨 위와 맨 아래 사이의 영역 |
코딩 다이어그램
