加铺铣刨整平 1 车道 1 侧

此部件可在现有道路的一侧添加加铺层，根据需要添加铣刨或整平层。

附着

附着点是指具有完工坡面横向坡度的加铺层的内侧边缘点。

输入参数

注意：除非另有说明，否则所有标注均以米或英尺为单位。除非指明是带有“%”符号的百分比坡度，否则所有坡度均为“水平宽度比垂直高度”格式。

参数 描述 类型 默认值
侧 指定要在道路中心线的哪一侧放置改建部件。 用户定义 左
设计车道宽度与现有车道宽度相同
  • 是

    指定设计车道宽度与现有车道宽度相同。

  • 否

    指定设计车道宽度与现有车道宽度不相同。

    注： 如果选择了“否”，将不会对部件应用“现有车道的内侧边缘”和“现有车道的外侧边缘”参数。
用户定义 否
现有车道的内侧边缘 这是计算原地面坡度的起点。 数值 0.000 米
现有车道的外侧边缘 这是计算原地面坡度的起点。 数值 0.000 米
加铺深度 加铺层的深度。 数值，正值 0.300 米
叠加坡度选项 指定加铺坡度选项。
提示： 摆动是用于描述改建部件中铺装层的更正的横向坡度计算方式的一个术语。摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。如果坡度差小于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围内”。如果坡度差大于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围外”。
注： 坡度公差是一个绝对值。因此，无论坡度差为 0.4% 还是 -0.4%，它们的绝对值都为 0.4%。如果坡度公差为 0.5%，那么 0.4% 的绝对坡度差将被视为在公差范围之内。
  • 用户定义，有摆动
    摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
    • 摆动在公差范围之内：

      更正的横向坡度将是原地面横向坡度。

    • 摆动在公差范围外：
      更正的横向坡度将不同，并且是原地面横向坡度加上或减去坡度公差值。
      注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
  • 用户定义，无摆动
    摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
    • 摆动在公差范围之内：

      更正的横向坡度将设置为等于理想横向坡度。

    • 摆动在公差范围外：
      更正的横向坡度将是理想横向坡度加上或减去坡度公差值。
      注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
  • 外侧/内侧车道超高
    外侧或内侧车道超高将替换理想横向坡度。铺装层的更正的横向坡度值将由横断面的超高表定义，而不是由理想横向坡度定义。
    注： 如果选择了“外侧/内侧车道超高”，但改建道路的路线未定义超高表，则将改为使用“理想横向坡度”。
    • 在公差范围内：
      • 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值。
      • 如果没有为路线指定超高表：更正的横向坡度将是指定的理想坡度。
        注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
    • 在公差范围外：
      • 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值加上或减去坡度公差值。
      • 如果没有为路线指定超高表：则更正的横向坡度将是指定的理想坡度加上或减去坡度公差值。
        注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
  • 匹配坡度

    更正的横向坡度始终设置为等于原地面坡度。

  • 使用理想横向坡度

    更正的横向坡度始终设置为等于理想横向坡度。

用户定义 用户定义，无摆动
理想横向坡度 指定用户定义的理想横向坡度。 数值 -2.00%
车道宽度 车道的宽度，由车道的外侧边缘相对于车道的内侧边缘的偏移确定 数值 12.000 米
使用纵断面选项 选择该功能可将加铺的内侧边缘连接到纵断面，将高程调整到最小铣刨深度，或者锁定到上一个部件。
  • 最小整平深度

    横向坡度和高程平差将满足最小整平和/或最小铣刨深度。基础是现有曲面。

  • 使用纵断面

    将没有高程平差。改建部件附着点的高程将匹配指定的纵断面。横向坡度调整将由“加铺坡度选项”确定。

  • 锁定到上一个

    将没有高程平差。改建部件附着点的高程将匹配上一个部件的附着点（大多数情况下将是上一个车道的终点）。横向坡度调整将由“加铺坡度选项”确定。

用户定义 最小整平深度
最小整平深度 加铺层底部与铣刨层底部之间的最小填方深度。 数值 0.600 米
最小铣刨深度 原地面层底部与铣刨层底部之间的最小挖方深度。 数值 0.300 米
坡度公差 加铺坡度的变化公差。 数值 0.50%

输出参数

参数 描述 类型 默认值
更正的横向坡度 这是道路调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。 数值，负值 -2.00%
原地面坡度 原地面纵断面的横向坡度 (%)，从车道的内侧边缘到车道的外侧边缘计算得到。 数值，负值 n/a

目标参数

参数 说明 必需？
目标曲面 定义现有道路的曲面的名称。 是
路拱偏移目标 用于定义路拱点偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
车道内侧边缘偏移目标 用于定义车道内侧边缘偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
车道宽度目标 用于定义车道外侧边缘偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道内侧边缘偏移目标 用于定义内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道外侧边缘偏移目标 用于定义外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否

行为

  • 必须为所有层提供区域。
  • 整平区域等于整平 1 与铣刨层的组合区域。
  • 铣刨区域层在下图中表示为“铣刨”。
  • 最小填方深度等于从铣刨层底部到铺装层底部之间的区域。

特殊情形

以下是在“纵断面选项”中选择了“使用纵断面”并且铺装层位于现有地面下方时的示例。

行为：
  • 最小挖方深度从铺装层底部向下到基准层进行测量。
  • 最小铣刨深度的区域将填充为整平区域。
  • 总铣刨区域介于基准层与原地面层之间。

点、连接和造型代码

点、连接或造型 代码 描述
P1、P2 EOV 完工坡面上的加铺边缘（加铺顶部的边缘）
P3、P4 EOV_Overlay 整平层下面的加铺边缘（加铺底部的边缘）
P7、P8 EOV_Milling 铣刨层下面的加铺边缘（铣刨底部的边缘）
L1 Top, Pave 叠加顶部
L2、L3、L4 Overlay 加铺连接
L5、L6 整平 用于整平情形
L7、L8 铣刨 用于铣刨情形
L9 整平、铣刨、基准 铣刨层的连接
S1 Overlay 叠加顶部与底部之间的区域。此区域可加铺整平区域，如下面的编码图所示。
S2 整平 现有曲面上方和加铺底部下方的区域，用于整平情形
S3 Mill 现有曲面的底部与铣刨的底部（铣刨情形）之间的区域
注： 当原地面曲面不平滑时，将出现多个连接。它显示在下图中 L10 的旁边。
父主题： 部件参考（续）