加铺铣刨路拱

此部件可在现有的拱形路面上添加加铺层，并根据需要添加铣刨层。

附着

附着点是指具有设计地面横向坡度的加铺层的路拱点。

输入参数

注： 除非另有说明，否则所有标注均以米或英尺为单位。除非指明是带有“%”符号的百分比坡度，否则所有坡度均为“水平宽度比垂直高度”格式。
参数 描述 类型 默认值
路拱偏移 路拱点的正向或负向偏移。 数值 0.000 米（0.000 英尺）
路拱使用纵断面选项 选择该功能可将加铺路拱点的内侧边缘连接到纵断面，或者调整路拱点高程以满足最小铣刨深度。 用户定义 最小铣刨深度
设计车道宽度与现有车道宽度相同
  • 是

    指定设计车道宽度与现有车道宽度相同。

  • 否

    指定设计车道宽度与现有车道宽度不相同。

    注： 如果选择了“否”，将不会对部件应用“现有车道的内侧边缘”和“现有车道的外侧边缘”参数。
用户定义 否
现有左侧车道的内侧边缘 这是计算左侧车道的原地面坡度的起点。 数值 0.000 米（0.000 英尺）
现有右侧车道的内侧边缘 这是计算右侧车道的原地面坡度的起点。 数值 0.000 米（0.000 英尺）
现有左侧车道的外侧边缘 这是计算左侧车道的原地面坡度的终点。 数值 12.000 米（12.00 英尺）
现有右侧车道的外侧边缘 这是计算右侧车道的原地面坡度的终点。 数值 12.000 米（-12.000 英尺）
加铺深度 加铺层的深度。 数值，正值 0.600 米（0.600 英尺）
右侧和左侧加铺坡度选项 指定右侧和左侧铺装层横坡选项。
提示： 摆动是用于描述改建部件中铺装层的更正的横向坡度计算方式的一个术语。摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。如果坡度差小于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围内”。如果坡度差大于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围外”。
注： 坡度公差是一个绝对值。因此，无论坡度差为 0.4% 还是 -0.4%，它们的绝对值都为 0.4%。如果坡度公差为 0.5%，那么 0.4% 的绝对坡度差将被视为在公差范围之内。
  • 用户定义，有摆动
    摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
    • 摆动在公差范围之内：

      更正的横向坡度将是原地面横向坡度。

    • 摆动在公差范围外：
      更正的横向坡度将不同，并且是原地面横向坡度加上或减去坡度公差值。
      注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
  • 用户定义，无摆动
    摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
    • 摆动在公差范围之内：

      更正的横向坡度将设置为等于理想横向坡度。

    • 摆动在公差范围外：
      更正的横向坡度将是理想横向坡度加上或减去坡度公差值。
      注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
  • 外侧/内侧车道超高
    外侧或内侧车道超高将替换理想横向坡度。铺装层的更正的横向坡度值将由横断面的超高表定义，而不是由理想横向坡度定义。
    注： 如果选择了“外侧/内侧车道超高”，但改建道路的路线未定义超高表，则将改为使用“理想横向坡度”。
    • 在公差范围内：
      • 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值。
      • 如果没有为路线指定超高表：更正的横向坡度将是指定的理想坡度。
        注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
    • 在公差范围外：
      • 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值加上或减去坡度公差值。
      • 如果没有为路线指定超高表：则更正的横向坡度将是指定的理想坡度加上或减去坡度公差值。
        注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
  • 匹配坡度

    更正的横向坡度始终设置为等于原地面坡度。

  • 使用理想横向坡度

    更正的横向坡度始终设置为等于理想横向坡度。

用户定义 用户定义，无摆动
左侧理想横向坡度 指定用户定义的左侧理想横向坡度。 数值，负值 -2.00%
左侧最小铣刨深度 左侧原地面层底部与铣刨层底部之间的最小挖方深度。 数值，正值 0.300 米（0.300 英尺）
左侧坡度公差 左侧加铺坡度的变化公差。 数值 0.50%
右侧理想横向坡度 指定用户定义的右侧理想横向坡度。 数值，负值 -2.00%
右侧最小铣刨深度 右侧原地面层底部与铣刨层底部之间的最小挖方深度。 数值，正值 0.300 米（0.300 英尺）
右侧坡度公差 左侧加铺坡度的变化公差。 数值 0.50%
左侧车道宽度 左侧车道的宽度，由左侧车道的外侧边缘相对于左侧车道的内侧边缘的偏移确定。 数值，负值 -12.000 米（-12.000 英尺）
右侧车道宽度 右侧车道的宽度，由右侧车道的外侧边缘相对于右侧车道的内侧边缘的偏移确定。 数值，正值 12.000 米（12.000 英尺）

输出参数

参数 描述 类型 默认值
左侧更正的横向坡度 这是道路左侧调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。 数值 -2.00%
右侧更正的横向坡度 这是道路右侧调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。 数值 -2.00%
左侧原地面坡度 左侧车道的原地面纵断面的横向坡度 (%)，从左侧车道的内侧边缘到左侧车道的外侧边缘计算得到。 数值 百分比
右侧原地面坡度 道路右侧的原地面纵断面的横向坡度 (%)，从右侧车道的内侧边缘到右侧车道的外侧边缘计算得到。 数值 百分比

目标参数

参数 说明 必需？
目标曲面 定义现有道路的曲面的名称 是
路拱偏移目标 用于定义路拱点偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
左侧车道宽度目标 用于定义左侧车道外侧边缘偏移的对象的名称。 以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
右侧车道宽度目标 用于定义右侧车道外侧边缘偏移的对象的名称。 以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道的左侧内侧边缘偏移目标 用于定义左侧内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道的左侧外侧边缘偏移目标 用于定义左侧外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道的右侧内侧边缘偏移目标 用于定义右侧内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否
现有车道的右侧外侧边缘偏移目标 用于定义右侧外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。 否

行为

此部件假定没有添加整平层。

点、连接和造型代码

下表列出了此部件的已指定了代码值的点、连接和造型代码。此部件的未指定代码值的点、连接或造型代码不包含在此表中。
点、连接或造型 代码 描述
P1 Crown 加铺顶部的路拱点
P2、P3 EOV 道路左侧和右侧的完工坡面上的加铺边缘
P4 Crown_Overlay 铣刨底部的路拱点
P5、P6 EOV_Overlay 道路左侧和右侧的铣刨底部的边缘
P7、P8 EOV_Milling 道路左侧和右侧的铣刨顶部的边缘
P9 Crown_offset 路拱点相对于附着点的偏移。
L1、L2 Top, Pave 道路左侧和右侧的加铺顶部
L3、L4、L5、L6 加铺 加铺层的连接。
L7、L8 铣刨 道路左侧和右侧的铣刨连接（高度）
S1 Overlay 加铺顶部与底部之间的区域
S2 铣刨 铣刨顶部与底部之间的区域

编码图

父主题： 部件参考（续）