此部件可加铺现有道路的一侧，并根据需要添加整平层。
附着
附着点是指具有完工坡面横向坡度的加铺层的内侧边缘点。
输入参数
注： 除非另有说明，否则所有标注均以米或英尺为单位。除非指明是带有“%”符号的百分比坡度，否则所有坡度均为“水平宽度比垂直高度”格式（例如，4:1）。
| 参数
|
描述
|
类型
|
默认值
|
|---|
| 侧
|
指定要在道路中心线的哪一侧放置部件。
|
左/右
|
右
|
| 加铺深度
|
加铺层的深度。
|
数值
|
0.300 米（0.300 英尺）
|
| 设计车道宽度与现有车道宽度相同
|
|
用户定义
|
否
|
| 现有车道的内侧边缘
|
这是计算原地面坡度的起点。
|
数值
|
0.000 米（0.000 英尺）
|
| 现有车道的外侧边缘
|
这是计算原地面坡度的终点。
|
数值
|
12.000 米（12.000 英尺）
|
| 叠加坡度选项
|
指定加铺坡度选项。
提示： 摆动是用于描述改建部件中铺装层的更正的横向坡度计算方式的一个术语。摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。如果坡度差小于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围内”。如果坡度差大于部件的坡度公差，那么使用情形被视为“在公差范围外”。
注： 坡度公差是一个绝对值。因此，无论坡度差为 0.4% 还是 -0.4%，它们的绝对值都为 0.4%。如果坡度公差为 0.5%，那么 0.4% 的绝对坡度差将被视为在公差范围之内。
- 用户定义，有摆动
摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
- 摆动在公差范围之内：
更正的横向坡度将是原地面横向坡度。
- 摆动在公差范围外：
更正的横向坡度将不同，并且是原地面横向坡度加上或减去坡度公差值。
注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
- 用户定义，无摆动
摆动指定了相对于部件的坡度公差计算更正的横向坡度的方式。
- 摆动在公差范围之内：
更正的横向坡度将设置为等于理想横向坡度。
- 摆动在公差范围外：
更正的横向坡度将是理想横向坡度加上或减去坡度公差值。
注： 是加上还是减去坡度公差取决于哪一项将使原地面横向坡度的值与理想横向坡度更接近。
- 外侧/内侧车道超高
外侧或内侧车道超高将替换理想横向坡度。铺装层的更正的横向坡度值将由横断面的超高表定义，而不是由理想横向坡度定义。
注： 如果选择了“外侧/内侧车道超高”，但改建道路的路线未定义超高表，则将改为使用“理想横向坡度”。
-
在公差范围内：
- 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值。
- 如果没有为路线指定超高表：更正的横向坡度将是指定的理想坡度。
注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
-
在公差范围外：
- 如果为路线定义了超高表：更正的横向坡度将是从超高表中获得的车道超高值加上或减去坡度公差值。
- 如果没有为路线指定超高表：则更正的横向坡度将是指定的理想坡度加上或减去坡度公差值。
注： 此行为与“用户定义，无摆动”选项相同。
- 匹配坡度
更正的横向坡度始终设置为等于原地面坡度。
- 使用理想横向坡度
更正的横向坡度始终设置为等于理想横向坡度。
|
用户定义
|
匹配坡度
|
| 理想横向坡度
|
指定用户定义的理想横向坡度。
|
数值
|
-2.00%
|
| 车道宽度
|
车道的宽度，由车道的外侧边缘相对于车道的内侧边缘的偏移确定
|
数值
|
0.000 米（0.000 英尺）
|
| 使用纵断面选项
|
选择该功能可将加铺层的内侧边缘连接到纵断面，将高程调整到最小铣刨深度，或者锁定到上一个部件。
- 最小整平深度
横向坡度和高程平差将满足最小整平和/或最小铣刨深度。基础是现有曲面。
- 使用纵断面
将没有高程平差。改建部件附着点的高程将匹配指定的纵断面。横向坡度调整将由“加铺坡度选项”确定。
- 锁定到上一个
将没有高程平差。改建部件附着点的高程将匹配上一个部件的附着点（大多数情况下将是上一个车道的终点）。横向坡度调整将由“加铺坡度选项”确定。
|
用户定义
|
最小整平深度
|
| 最小整平深度
|
现有曲面与加铺层底部之间的最小整平深度。
|
数值
|
0.300 米（0.300 英尺）
|
| 坡度公差
|
允许加铺横向坡度相对于原地面横向坡度或理想横向坡度变化的量。
|
数值，正值
|
0.50%
|
摆动
注： 摆动结果各异，与坡度公差以及原地面横向坡度与理想横向坡度之间的坡度差有关。
锁定到上一个 1
在此用例中，第二个车道设置为使用“锁定到上一个”选项。车道 2 的附着点将锁定到车道 1 终点的高程。第二车道起点处的填方深度大于为该车道指定的最小填方深度。
将计算并应用更正的横向坡度，但不会应用高程调整或摆动。在某些情况下，可能无法满足最小填方深度。
锁定到上一个 2
在此用例中，第二个车道设置为使用“锁定到上一个”选项。车道 2 的附着点将锁定到车道 1 的部件。第二车道起点处的填方深度小于为该车道指定的最小填方深度。
将计算并应用更正的横向坡度，但不会应用高程调整或摆动。在某些情况下，可能无法满足最小填方深度。
外侧车道超高
理想的横向坡度等于外侧车道超高。
注： 需要提供路线的超高表才能读取这些值。将从路线的超高表读取超高值。
输出参数
| 参数
|
描述
|
类型
|
默认值
|
|---|
| 更正的横向坡度
|
这是道路调整的横向坡度，它经过优化以便尽可能与您指定的改建部件参数相符。
|
数值
|
-2.00%
|
| 原地面坡度
|
原地面纵断面的横向坡度 (%)，从车道的内侧边缘到车道的外侧边缘计算得到。
|
数值
|
百分比
|
目标参数
| 参数
|
说明
|
必需？
|
|---|
| 目标曲面
|
定义现有道路的曲面的名称
|
是
|
| 路拱偏移目标
|
用于定义路拱点偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。
|
否
|
| 车道内侧边缘偏移目标
|
用于定义车道内侧边缘偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。
|
否
|
| 车道宽度目标
|
用于定义车道外侧边缘偏移的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。
|
否
|
| 现有车道内侧边缘偏移目标
|
用于定义内侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。
|
否
|
| 现有车道外侧边缘偏移目标
|
用于定义外侧采样点偏移将用于计算现有曲面坡度的对象的名称。以下对象类型可用作用于指定此偏移的目标：路线、多段线、要素线或测量地物。
|
否
|
行为
此部件假定没有添加铣刨层。
情形 1-1：理想横向坡度大于原地面横向坡度
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-3.0%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
-1.0%
|
| 坡度公差
|
原地面坡度减去理想横向坡度等于 -1%，该值大于 0.5% 坡度公差
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将调整为 -2.5％
|
情形 1-2：理想横向坡度大于原地面横向坡度
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.5%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-2.9%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
-0.4%
|
| 坡度公差
|
原地面坡度减去理想横向坡度等于 -0.4%，该值小于 0.5% 坡度公差。
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -2.9％
|
情形 1-3：理想横向坡度小于原地面横向坡度
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-1.6%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
-0.4%
|
| 坡度公差
|
原地面坡度减去理想横向坡度等于 -0.4%，该值小于 0.5% 坡度公差
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -1.6％
|
情形 1-4：理想横向坡度小于原地面横向坡度
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-1.0%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
-1.0%
|
| 坡度公差
|
原地面坡度减去理想横向坡度为 -1.0％，这大于
0.5％ 的坡度公差
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -1.5％
|
情形 2-1：理想横向坡度大于高点
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-3.0%
|
|
原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
1.0%
|
| 高点横向坡度，测量范围为从车道内侧边缘到高点
|
-2.6%
|
| 高点横向坡度 - 理想横向坡度
|
-0.6%
|
| 坡度公差
|
原地面横向坡度减去理想横向坡度得到的坡度差为 1.0%，该值小于 0.50% 的坡度公差
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -2.5％
|
情形 2-2：理想横向坡度大于高点
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-3.0%
|
|
原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
1.0%
|
| 高点横向坡度，测量范围为从车道内侧边缘到高点
|
-2.4%
|
| 高点横向坡度 - 理想横向坡度
|
-0.4%
|
| 坡度公差
|
原地面横向坡度减去理想横向坡度等于 1.0%，该值大于 0.5% 坡度公差
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -2.5％
|
情形 2-3：理想横向坡度小于高点
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-1.6%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
0.4%
|
| 高点横向坡度，测量范围为从车道内侧边缘到高点
|
-1.2%
|
| 高点横向坡度 - 理想横向坡度
|
-0.8%
|
| 坡度公差
|
原地面横向坡度减去理想横向坡度等于 0.4%，该值小于 0.5% 坡度公差。
|
| 更正的横向坡度
|
更正的横向坡度将为 -1.6％
|
情形 2-4：理想横向坡度小于高点
输入：
| 输入
|
|
|---|
| 理想横向坡度
|
-2.0%
|
| 最小整平深度
|
0
|
| 坡度公差
|
0.50%
|
| 叠加坡度选项
|
用户定义，有摆动
|
| 使用纵断面选项
|
最小整平深度
|
| 车道内侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
| 车道外侧边缘偏移
|
true（值变化）
|
计算：
| 输入
|
值
|
|---|
| 原地面横向坡度
|
-1.0%
|
| 原地面横向坡度 - 理想横向坡度
|
1.0%
|
| 高点横向坡度，测量范围为从车道内侧边缘到高点
|
-0.8%
|
| 高点横向坡度 - 理想横向坡度
|
-1.2%
|
| 坡度公差
|
原地面横向坡度减去理想横向坡度等于 1.0%，该值大于 0.5% 坡度公差。
|
| 更正的横向坡度
|
-1.5%
|
点、连接和造型代码。
下表列出了此部件的已指定了代码值的点、连接和造型代码。此部件的未指定代码值的点、连接或造型代码不包含在此表中。
| 点、连接或造型
|
代码
|
描述
|
|---|
| P1、P2
|
EOV
|
完工坡面上的叠加层边缘
|
| P3、P4
|
EOV_Overlay
|
加铺底部的边缘
|
| P5、P6
|
EOV_Leveling
|
整平底部的边缘
|
| L1
|
Top, Pave
|
叠加顶部
|
| L2、L3、L4
|
Overlay
|
加铺连接
|
| L5、L6
|
整平
|
用于整平情形
|
| S1
|
Overlay
|
加铺顶部与底部之间的区域
|
| S2
|
整平
|
整平顶部与底部之间的区域
|
| L7
|
现状地面
|
原地面的横向坡度
|
