Mit diesem Querschnittsbestandteil wird auf einer vorhandenen Straße mit Dachprofil eine Auflageschicht hinzugefügt (je nach Erfordernis mit einer zusätzlichen Nivellierungs- oder Frässchicht).
Der Zuordnungspunkt ist der Dachprofilpunkt der Auflageschicht mit fertiger Geländequerneigung.
Parameter | Beschreibung | Typ | Vorgabe |
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Dachprofilversatz | Positiver oder negativer Versatz des Dachprofilpunkts | Numerisch | 0.000 m |
Zu entwerfende Fahrstreifenbreite entspricht der bestehenden Fahrstreifenbreite |
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Benutzerdefiniert | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifens links | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den linken Fahrstreifen. | Numerisch | 0.000 m |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifens rechts | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den rechten Fahrstreifen. | Numerisch | 0.000 m |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifens links | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den linken Fahrstreifen. | Numerisch | 12.000 m |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifens rechts | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den rechten Fahrstreifen. | Numerisch | -12.000 m |
Längsschnitt-Optionen verwenden | Legt fest, ob die Auflageinnenkante an einen Längsschnitt gebunden oder die Höhe an die minimale Nivellierungstiefe angepasst wird. | Benutzerdefiniert | Minimale Nivellierungstiefe |
Auflage Tiefe | Tiefe der Auflageschicht. | Numerisch, positiv | 0.300 m |
Auflagenneigungsoptionen rechts und links | Gibt die rechten und linken Auflagenneigungsoptionen an.
Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet.
Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet.
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Benutzerdefiniert | Benutzerdefiniert ohne Flattern |
Ideale Querneigung links | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung links fest. | Benutzerdefiniert, numerisch | -2.00 % |
Minimale Nivellierungstiefe links | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen der Unterkante der Frässchicht und der Unterkante der Auflageschicht auf der linken Seite. | Numerisch, positiv | 0.600 m |
Minimale Frästiefe links | Die minimale Frästiefe von der Unterkante der Frässchicht bis zur Unterkante der bestehenden Geländeschicht auf der linken Seite. | Numerisch, positiv | 0.300 m |
Neigungstoleranz links | Toleranz für die Abweichung der linken Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
Rechte Auflagenneigungsoptionen | Gibt die Optionen für die rechte Auflagenneigung an. | Benutzerdefiniert | Benutzerdefiniert ohne Flattern |
Ideale Querneigung rechts | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung rechts fest. | Numerisch | -2.00 % |
Minimale Nivellierungstiefe rechts | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen der Unterkante der Frässchicht und der Unterkante der Auflageschicht auf der rechten Seite. | Numerisch, positiv | 0.600 m |
Minimale Frästiefe rechts | Die minimale Frästiefe von der Unterkante der Frässchicht bis zur Unterkante der bestehenden Geländeschicht auf der rechten Seite. | Numerisch, positiv | 0.300 m |
Neigungstoleranz rechts | Toleranz für die Abweichung der rechten Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
Breite linker Fahrstreifen | Breite des linken Fahrstreifens, bestimmt durch den Versatz der Außenkante des linken Fahrstreifens von der Innenkante des linken Fahrstreifens. | Numerisch, negativ | -12.000 m |
Breite rechter Fahrstreifen | Breite des rechten Fahrstreifens, bestimmt durch den Versatz der Außenkante des rechten Fahrstreifens von der Innenkante des rechten Fahrstreifens. | Numerisch, positiv | 12.000 m |
Parameter | Beschreibung | Typ | Vorgabe |
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Korrigierte Querneigung links | Dies ist die angepasste Querneigung für den linken Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen. | Numerisch, negativ | -2.00 % |
Korrigierte Querneigung rechts | Dies ist die angepasste Querneigung für den rechten Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen. | Numerisch, negativ | -2.00 % |
BG-Neigung links | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den linken Fahrstreifen, berechnet von der Innenkante des linken Fahrstreifens zur Außenkante des linken Fahrstreifens. | Numerisch, negativ | - |
BG-Neigung rechts | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den rechten Straßenrand, berechnet von der Innenkante des rechten Fahrstreifens zur Außenkante des rechten Fahrstreifens. | Numerisch, negativ | - |
Parameter | Beschreibung | Notwendig? |
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Ziel-DGM | Name des DGM, das die vorhandene Straße definiert. | Ja |
Ziel Dachprofilversatz | Name des Objekts, das den Versatz des Dachprofilpunkts definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Fahrstreifenbreitenziel links | Name des Objekts, das den Versatz der Außenkante des linken Fahrstreifens definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Fahrstreifenbreitenziel rechts | Name des Objekts, das den Versatz der Außenkante des rechten Fahrstreifens definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels links | Der Name des Objekts, das den linken inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels links | Der Name des Objekts, das den linken äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels rechts | Der Name des Objekts, das den rechten inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels rechts | Der Name des Objekts, das den rechten äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Bei der Auflageschicht wird davon ausgegangen, dass das Flattern innerhalb der Neigungstoleranz angewendet wird. Die Höhe am Dachprofil entspricht den Werten an beiden Seiten der Straße.
Punkt, Verknüpfung oder Profilart | Code | Beschreibung |
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P1, | Crown | Dachprofilpunkt für die Oberkante der Auflage |
P2, P3 | KDA | Kanten der Auflage für die Deckschicht |
P4 | Crown_Overlay | Dachprofilpunkt für die Unterkante der Auflage |
P5, P6 | KDA_Auflage | Kanten an der Unterkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
P7 | Crown_Milling | Dachprofilpunkt für die Oberkante der Fräsung |
P8,P9 | KDA_Fräsen | Kanten der Fräsung für den linken und rechten Straßenrand |
L1, L2 | Oben, Belag | Oberkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
L3, L4, L5, L6 | Auflage | Auflageverknüpfungen für den linken und rechten Straßenrand |
L7, L8 | Nivellierung, Fräsung, Bezugshöhe | Verknüpfungen für die Frässchicht |
L9, L10 | Ebene | Nivellierungsverknüpfungen für den linken und rechten Straßenrand |
L11, L12 | Fräsen | Fräsverknüpfungen für den linken und rechten Straßenrand |
S1 | Auflage | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Auflage |
S2 | Nivellierung | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Nivellierung |
S3 | Fräsen | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Fräsung |