Dieser Querschnittsbestandteil überlagert eine vorhandene Straße mit Dachprofil (je nach Erfordernis mit einer zusätzlichen Nivellierungsschicht über dem bestehenden Gelände).
Der Zuordnungspunkt ist der Dachprofilpunkt der Auflageschicht mit fertiger Geländequerneigung.
Parameter | Beschreibung | Typ | Vorgabe (Meter oder Fuß) |
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Dachprofilversatz | Positiver oder negativer Versatz am Dachprofilpunkt | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
Scheitel - Längsschnitt-Optionen verwenden | Legt fest, ob die Auflageinnenkante an einen Längsschnitt gebunden oder ob die Höhe des Dachprofilpunkts auf die minimale Nivellierungstiefe angepasst wird. | Benutzerdefiniert | Minimale Nivellierungstiefe |
Zu entwerfende Fahrstreifenbreite entspricht der bestehenden Fahrstreifenbreite |
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Benutzerdefiniert | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifens links | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den linken Fahrstreifen. | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifens rechts | Dies ist der Startpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den rechten Fahrstreifen. | Numerisch | 0.000 m (0.00 ft) |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifens links | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den linken Fahrstreifen. | Numerisch | -12.000 m (-12.000 ft) |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifens rechts | Dies ist der Endpunkt für die Berechnung der bestehenden Geländeneigung für den rechten Fahrstreifen. | Numerisch | 12.000 m (12.000 ft) |
Auflage Tiefe | Tiefe der Auflageschicht | Numerisch, positiv | 0.300 m (0.300 ft) |
Auflagenneigungsoptionen rechts und links | Gibt die rechten und linken Auflagenneigungsoptionen an.
Tipp: Flattern ist ein Begriff, der verwendet wird, um zu beschreiben, wie die korrigierte Querneigung für eine Auflage in einem Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil berechnet wird. Die Ergebnisse des Flatterns unterscheiden sich je nach Neigungstoleranz und Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung und der idealen Querneigung. Wenn die Neigungsdifferenz unter der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als innerhalb der Toleranz betrachtet. Wenn die Neigungsdifferenz über der Neigungstoleranz für den Querschnittsbestandteil liegt, wird der Fall als außerhalb der Toleranz betrachtet.
Anmerkung: Die Neigungstoleranz ist ein absoluter Wert. Aus diesem Grund lautet sowohl bei einer Neigungsdifferenz von 0.4 % als auch von -0.4 % der absolute Wert 0.4 %. Wenn die Neigungstoleranz 0.5 % beträgt, wird die absolute Neigungsdifferenz von 0.4 % als innerhalb der Toleranz betrachtet.
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Benutzerdefiniert | Benutzerdefiniert ohne Flattern |
Ideale Querneigung links | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung für den Geländelängsschnitt des linken Fahrstreifens fest. | Numerisch | -2.00 % |
Minimale Nivellierungstiefe links | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der linken Auflageschicht. | Numerisch, positiv | 0.300 m (0.300 ft) |
Neigungstoleranz links | Toleranz für die Abweichung der linken Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
Ideale Querneigung rechts | Legt die benutzerdefinierte ideale Querneigung für den Geländelängsschnitt des rechten Fahrstreifens fest. | Numerisch | -2.00 % |
Minimale Nivellierungstiefe rechts | Die minimale Nivellierungstiefe zwischen dem vorhandenen DGM und der Unterkante der rechten Auflageschicht. | Numerisch | 0.300 m (0.300 ft) |
Neigungstoleranz rechts | Toleranz für die Abweichung der rechten Auflageneigung. | Numerisch, positiv | 0.50 % |
Breite linker Fahrstreifen | Breite des linken Fahrstreifens, bestimmt durch den Versatz der Außenkante des linken Fahrstreifens von der Innenkante des linken Fahrstreifens. | Numerisch, negativ | -12.000 m (-12.000 ft) |
Breite rechter Fahrstreifen | Breite des rechten Fahrstreifens, bestimmt durch den Versatz der Außenkante des rechten Fahrstreifens von der Innenkante des rechten Fahrstreifens. | Numerisch, positiv | 12.000 m (12.000 ft) |
Dachprofilversatz
Parameter | Beschreibung | Typ |
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Korrigierte Querneigung links | Die korrigierte Querneigung links ist die angepasste Querneigung für die linke Seite des Straßenlängsschnitts, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entspricht. | Prozentsatz |
Korrigierte Querneigung rechts | Dies ist die angepasste Querneigung für den rechten Straßenrand, die optimiert wurde, sodass sie so weit wie möglich den von Ihnen angegebenen Parametern für den Straßenerneuerungs-Querschnittsbestandteil entsprechen. | Prozentsatz |
Linke vorhandene Neigung | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den linken Fahrstreifen, berechnet von der Innenkante des linken Fahrstreifens zur Außenkante des linken Fahrstreifens. | Prozentsatz |
Rechte vorhandene Neigung | Die Querneigung (%) des bestehenden Geländelängsschnitts für den rechten Straßenrand, berechnet von der Innenkante des rechten Fahrstreifens zur Außenkante des rechten Fahrstreifens. | Prozentsatz |
Parameter | Beschreibung | Notwendig? |
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Ziel-DGM | Objekt, das das DGM der vorhandenen Straße definiert. | Ja |
Ziel Dachprofilversatz | Objekt, das den Versatz des Dachprofilpunkts definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Fahrstreifenbreitenziel links | Objekt, das den Versatz der Außenkante des linken Fahrstreifens von der Innenkante des linken Fahrstreifens definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Fahrstreifenbreitenziel rechts | Objekt, das den Versatz der Außenkante des rechten Fahrstreifens von der Innenkante des rechten Fahrstreifens definiert. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels links | Das Objekt, das den linken inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels links | Das Objekt, das den linken äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Innenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels rechts | Das Objekt, das den rechten inneren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Außenkante des vorhandenen Fahrstreifenversatzziels rechts | Das Objekt, das den rechten äußeren Beispielpunkt-Versatz definiert, wird zur Berechnung der bestehenden Geländeneigung verwendet. Folgende Objekttypen können beim Festlegen des Versatzes als Ziele verwendet werden: Achsen, Polylinien, Elementkanten oder Vermessungslinienzüge. | Nein |
Bei diesem Querschnittsbestandteil wird davon ausgegangen, dass dem Querschnittsbestandteil keine Frässchicht hinzugefügt wurde.
Eingaben | Value |
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Ideale Querneigung, links | -2.0 % |
Ideale Querneigung, rechts | -2.0 % |
Dachprofilversatz | 0.000' (0.00 m) |
Breite linker Fahrstreifen | 12' (3.6 m) |
Breite rechter Fahrstreifen | 12' (3.6 m) |
Minimale Nivellierungstiefe | 0.000' (0.00 m) |
Neigung Toleranz | 0.50 % |
Auflagenneigungsoptionen | Benutzerdefiniert mit Flattern |
Längsschnitt-Optionen verwenden | Minimale Nivellierungstiefe |
Eingabe linke Seite | Value |
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Bestehende Geländequerneigung | -2.2 % |
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung | 0.2 % |
Hochpunkt-Querneigung, gemessen vom Dachprofilpunkt zum Hochpunkt | -1.2 % |
Hochpunkt-Querneigung - ideale Querneigung | 0.8 % |
Neigung Toleranz | Das Ergebnis der Neigungsdifferenz zwischen der bestehenden Geländequerneigung minus der idealen Querneigung lautet 0.2 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.50 % liegt. |
Korrigierte Querneigung |
Die korrigierte Querneigung wird auf -2.2 angepasst. |
Eingabe rechte Seite | Value |
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Bestehende Geländequerneigung | -2.2 % |
Bestehende Geländequerneigung - ideale Querneigung | -0.2 % |
Toleranz | Bestehende Geländeneigung minus ideale Querneigung ist -0.2 %, was unter der Neigungstoleranz von 0.5 % liegt |
Korrigierte Querneigung | Die korrigierte Querneigung wird auf -2.2 % angepasst. |
Letzte Eingabe | Value |
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Korrigierte Querneigung, links | -2.2 % |
Korrigierte Querneigung, rechts | -2.2 % |
Höhe anpassen | Die Höhe wird aufgrund der Hochpunkthöhe auf der linken Seite angepasst. |
Ausgabe | Value |
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Korrigierte Querneigung, links | -2.2 % |
Korrigierte Querneigung, rechts | -2.2 % |
Punkt, Verknüpfung oder Profilart | Code | Beschreibung |
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P1 | Crown | Dachprofilpunkt für die Oberkante der Auflage |
P2, P3 | KDA | Auflageränder auf der Deckschicht für den linken und rechten Straßenrand |
P4 | Crown_Overlay | Dachprofilpunkt für die Unterkante der Auflage |
P5, P6 | KDA_Auflage | Kanten an der Unterkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
P7, P8 | KDA_Nivellierung | Kanten an der Unterkante der Nivellierung für den linken und rechten Straßenrand |
L1, L2 | Oben, Belag | Oberkante der Auflage für den linken und rechten Straßenrand |
L3, L4, L5, L6 | Auflage | Auflageverknüpfungen (Höhe und Breite) für den linken und rechten Straßenrand |
L7, L8 | Nivellierung | Nivellierungsverknüpfungen (Höhe) für den linken und rechten Straßenrand |
S1 | Auflage | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Auflage |
S2 | Nivellierung | Bereich zwischen Ober- und Unterkante der Nivellierung |