SuperposiciónNivelFresado1Carril1Lado

Enlace

El punto de enlace es el punto de borde interior de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.

Parámetros de entrada

Nota: todas las dimensiones se ofrecen en metros o en pies a menos que se indique lo contrario. Todos los taludes se expresan como recorrido por altura, a menos que se indiquen como un porcentaje de talud mediante el signo "%".

Parámetro	Descripción	Tipo	Valor por defecto
Lado	Especifica en qué lado del eje de la carretera se colocará el subensamblaje de rehabilitación.	Definido por el usuario	Izquierda
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente	Sí Especifica que la anchura de carril del diseño es la misma que la anchura de carril existente. No Especifica que la anchura de carril del diseño no es la misma que la anchura de carril existente. Nota: Si se selecciona No, los parámetros Borde interior del carril existente y Borde exterior del carril existente no se aplicarán al subensamblaje.	Definido por el usuario	No
Borde interior del carril existente	Este es el punto inicial para calcular el talud de terreno existente.	Numérico	0,000 m
Borde exterior del carril existente	Este es el punto inicial para calcular el talud de terreno existente.	Numérico	0,000 m
Profundidad de superposición	Profundidad de la capa de superposición.	Numérico, positivo	0,300 m
Opciones de talud de superposición	Especifica las opciones de talud de superposición. Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia". Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia. Definido por el usuario con variación La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje. Variación dentro de la tolerancia: El talud transversal corregido será el talud transversal de terreno existente. Variación fuera de tolerancia: El talud transversal corregido variará y será el talud transversal de terreno existente más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Definido por el usuario sin variación La variación especifica cómo se va a calcular el talud transversal corregido en relación con la tolerancia de talud del subensamblaje. Variación dentro de la tolerancia: El talud transversal corregido se definirá igual al talud transversal ideal. Variación fuera de tolerancia: El talud transversal corregido será el talud transversal ideal más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Que la tolerancia de talud se sume o se reste depende de qué opción acerca más los valores del talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Peralte del carril interior/exterior El peralte del carril interior o exterior reemplazará al talud transversal ideal. Los valores de talud transversal corregido de la capa de superposición vendrán definidos por la tabla de peralte de la sección, y no por el talud transversal ideal. Nota: Si el peralte del carril exterior o interior está seleccionado, pero la alineación de la obra lineal de rehabilitación no dispone de una tabla de peralte definido, se usará en su lugar el talud transversal ideal. Dentro de la tolerancia: Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte. Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado. Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación. Fuera de tolerancia: Si se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el valor de peralte del carril obtenido a partir de la tabla de peralte más o menos el valor de tolerancia de talud. Si no se ha definido una tabla de peralte para la alineación: el talud transversal corregido será el talud ideal especificado más o menos el valor de tolerancia de talud. Nota: Este comportamiento es el mismo que el de la opción Definido por el usuario sin variación. Igualar talud El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud de terreno existente. Usar talud transversal ideal El talud transversal corregido se establece siempre igual al talud transversal ideal	Definido por el usuario	Definido por el usuario sin variación
Talud transversal ideal	Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario.	Numérico	-2,00%
Anchura de carril	Anchura del carril, determinada por el desfase del borde exterior del carril desde el borde interior del carril.	Numérico	12,000 m
Usar opciones de perfil	Seleccione para asociar el borde interior de la superposición a un perfil, ajustar la elevación a la profundidad de nivelación mínima o bloquear a un subensamblaje anterior. Profundidad de nivelación mínima Los ajustes de talud transversal y elevación respetarán la profundidad de nivelación o de fresado mínima. La base es la superficie existente. Usar perfil No se producirá ningún ajuste de elevación. La elevación del punto de enlace del subensamblaje de rehabilitación coincidirá con el perfil asignado. El ajuste de talud transversal vendrá determinado por las opciones de talud de superposición. Bloquear a anterior No se producirá ningún ajuste de elevación. La elevación del punto de enlace del subensamblaje de rehabilitación coincidirá con el punto de enlace del subensamblaje anterior (que, en la mayoría de los casos, es el punto final del carril anterior). El ajuste de talud transversal vendrá determinado por las opciones de talud de superposición.	Definido por el usuario	Profundidad de nivelación mínima
Profundidad de nivelación mínima	Profundidad de nivel mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de superposición.	Numérico	0,600 m
Profundidad de fresado mínima	Profundidad de fresado mínima entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de terreno existente.	Numérico	0,300 m
Tolerancia de talud	Tolerancia de variación del talud de superposición.	Numérico	0,50%

Parámetros de salida

Parámetro	Descripción	Tipo	Valor por defecto
Talud transversal corregido	Talud transversal ajustado de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado.	Numérico, negativo	-2,00%
Talud del terreno existente	Talud transversal (%) del perfil del terreno existente, calculado desde el borde interior de un carril hasta el borde exterior de un carril.	Numérico, negativo	n/a

Parámetros de objetivo

Parámetro	Descripción	¿Necesario?
Superficie de objetivo	Nombre de la superficie que define la carretera existente.	Sí
Objetivo de desfase de bombeo	Nombre del objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde interior del objetivo de desfase del carril	Nombre del objeto que define el desfase del borde interior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Objetivo de anchura de carril	Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde interior del objetivo de desfase del carril existente	Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No
Borde exterior del objetivo de desfase del carril existente	Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas.	No

Comportamiento

Se deben proporcionar áreas para todas las capas.
El área de nivelación es igual a la suma de las áreas de las capas de nivelación 1 y fresado combinadas.
La capa de área de fresado se representa en el siguiente diagrama como Mill.
La profundidad de nivelación mínima es igual al área comprendida entre la parte inferior de la capa de fresado y la parte inferior de la capa de superposición.

Caso especial

El siguiente es un ejemplo en el que se selecciona Usar perfil en Opciones de perfil y la superposición se encuentra debajo del terreno existente.

Comportamientos:

La Profundidad de fresado mínima se mide desde la parte inferior de la superposición hasta la capa de la cota de referencia.
El área de profundidad de fresado mínima se rellenará como área de nivel.
El área de fresado total abarca desde la capa de cota de referencia a la capa de terreno existente.

Códigos de punto, vínculo y forma

Punto, vínculo o forma	Código	Descripción
P1, P2	EOV	Bordes de superposición en la rasante (bordes de la parte superior de la superposición).
P3, P4	EOV_Overlay	Bordes de superposición por debajo de la capa de nivelación (bordes de la parte inferior de la superposición).
P7, P8	EOV_Milling	Bordes de superposición por debajo de la capa de fresado (bordes de la parte inferior del fresado).
L1	Top, Pave	Parte superior de la superposición
L2, L3, L4	Superposición	Vínculos de la superposición
L5, L6	Nivel	Para el caso de nivelación
L7, L8	Fresado	Para el caso de fresado
L9	Nivel, Fresado, Origen	Vínculos de la capa de fresado.
S1	Superposición	Área entre la parte superior de la superposición y la inferior. Esta área se superpone sobre el área de nivelación, como se muestra en el siguiente diagrama de codificación.
S2	Nivel	Área por encima de la superficie existente y por debajo de la parte inferior de la superposición (caso de nivelación).
S3	Fresado	Área entre la parte inferior de la superficie existente y la parte inferior de fresado (caso de fresado).

Nota: Se producirán varios vínculos cuando la superficie de terreno existente no esté suavizada. Esto se muestra en la siguiente imagen mediante L10.