Este subensamblaje añade una capa de superposición a un lado de una carretera existente, con una capa de nivelación incluida si es necesario.
El punto de enlace es el punto de borde interior de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.
Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
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Lado | Especifica en qué lado del eje de la carretera se colocará el subensamblaje de rehabilitación. | Izquierda/Derecha | Derecha |
Profundidad de superposición | Profundidad de la capa de superposición. | Numérico | 0,300 m (0,300 pies) |
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente |
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Definido por el usuario | No |
Borde interior del carril existente | Este es el punto inicial para calcular el talud de terreno existente. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
Borde exterior del carril existente | Este es el punto final para calcular el talud de terreno existente. | Numérico | 12,000 m (12,000 pies) |
Opciones de talud de superposición | Especifica las opciones de talud de superposición.
Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia".
Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia.
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Definido por el usuario | Igualar talud |
Talud transversal ideal | Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario. | Numérico | -2,00% |
Anchura de carril | Anchura del carril, determinada por el desfase del borde exterior del carril desde el borde interior del carril. | Numérico | 0,000 m (0,000 pies) |
Usar opciones de perfil | Seleccione para asociar el borde interior de la capa de superposición a un perfil, ajustar la elevación a la profundidad de nivelación mínima o bloquear a un subensamblaje anterior.
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Definido por el usuario | Profundidad de nivelación mínima |
Profundidad de nivelación mínima | Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición derecha. | Numérico | 0,300 m (0,300 pies) |
Tolerancia de talud | Cantidad de talud transversal de superposición que puede variar con respecto al talud transversal de terreno existente o al talud transversal ideal. | Numérico, positivo | 0,50% |
En este caso de uso, se configura el segundo carril para que utilice la opción Bloquear a anterior. El punto de enlace para el Carril 2 se bloqueará hasta la elevación del final del Carril 1. La profundidad de nivel al inicio del segundo carril es mayor que la profundidad de nivel mínima especificada para dicho carril.
Se calculará y aplicará el talud transversal corregido, pero no se aplicará ningún ajuste de elevación o variación. En algunos casos, es posible que no se alcance la profundidad de nivel mínima.
En este caso de uso, se configura el segundo carril para que utilice la opción Bloquear a anterior. El punto de enlace para el Carril 2 se bloqueará hasta el subensamblaje del Carril 1. La profundidad de nivel al inicio del segundo carril es menor que la profundidad de nivel mínima especificada para dicho carril.
Se calculará y aplicará el talud transversal corregido, pero no se aplicará ningún ajuste de elevación o variación. En algunos casos, es posible que no se alcance la profundidad de nivel mínima.
Parámetro | Descripción | Tipo | Valor por defecto |
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Talud transversal corregido | Talud transversal ajustado de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Numérico | -2,00% |
Talud del terreno existente | Talud transversal (%) del perfil del terreno existente, calculado desde el borde interior de un carril hasta el borde exterior de un carril. | Numérico | porcentaje |
Parámetro | Descripción | ¿Necesario? |
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Superficie de objetivo | Nombre de la superficie que define la carretera existente. | Sí |
Objetivo de desfase de bombeo | Nombre del objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior del objetivo de desfase del carril | Nombre del objeto que define el desfase del borde interior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Objetivo de anchura de carril | Nombre del objeto que define el desfase del borde exterior del carril. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra interior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde exterior del objetivo de desfase del carril existente | Nombre del objeto que define el desfase del punto de muestra exterior que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
En este subensamblaje se da por hecho que no hay ninguna capa de fresado añadida.
Caso 1-1: El talud transversal ideal es superior al talud transversal de tierra existente
Entradas | |
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Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
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Talud transversal del terreno existente | -3,0% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -1,0% |
Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -1%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se ajustará a -2,5% |
Salida | Valor |
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Talud transversal corregido | -2,5% |
Caso 1-2: El talud transversal ideal es superior al talud transversal de tierra existente
Entradas | |
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Talud transversal ideal | -2,5% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -2,9% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -0,4% |
Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -2,9% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -2,9% |
Caso 1-3: El talud transversal ideal es inferior al talud transversal de tierra existente
Entradas | |
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Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -1,6% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -0,4% |
Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -1,6% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -1,6% |
Caso 1-4: El talud transversal ideal es inferior al talud transversal de tierra existente
Entradas | |
---|---|
Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -1,0% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -1,0% |
Tolerancia de talud | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -1,0%, que es mayor que la tolerancia de talud de 0,5% |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -1,5% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -1,5% |
Caso 2-1: El talud transversal ideal es superior al punto alto
Entradas | |
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Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -3,0% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 1,0% |
Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -2,6% |
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0,6% |
Tolerancia de talud | La diferencia de talud entre el resultado del talud de terreno existente menos el talud transversal ideal es 1,0%, que es menor que la tolerancia de talud de 0,50%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -2,5% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -2,5% |
Caso 2-2: El talud transversal ideal es superior al punto alto
Entradas | |
---|---|
Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -3,0% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 1,0% |
Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -2,4% |
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0,4% |
Tolerancia de talud | El talud transversal del terreno existente menos el talud transversal ideal es 1,0%, que es mayor que la tolerancia de talud de 0,5% |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -2,5% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -2,5% |
Caso 2-3: El talud transversal ideal es inferior al punto alto
Entradas | |
---|---|
Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -1,6% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 0,4% |
Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -1,2% |
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -0,8% |
Tolerancia de talud | El talud transversal del terreno existente menos el talud transversal ideal es 0,4%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido será -1,6% |
Salida | Valor |
---|---|
Talud transversal corregido | -1,6% |
Caso 2-4: El talud transversal ideal es inferior al punto alto
Entradas | |
---|---|
Talud transversal ideal | -2,0% |
Profundidad de nivelación mínima | 0 |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Borde interior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Borde exterior de desfase del carril | true (los valores pueden variar) |
Entrada | Valor |
---|---|
Talud transversal del terreno existente | -1,0% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 1,0% |
Talud transversal de punto alto, medido desde el borde interior del carril al punto alto. | -0,8% |
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | -1,2% |
Tolerancia de talud | El talud transversal del terreno existente menos el talud transversal ideal es 1,0%, que es superior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | -1,5% |
Salida | Valor |
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Talud transversal corregido | -1,5% |
En la siguiente tabla se muestran los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que tienen códigos asignados. Los códigos de punto, de vínculo y de forma de este subensamblaje que no tienen códigos asignados no se incluyen en esta tabla.
Punto, vínculo o forma | Código | Descripción |
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P1, P2 | EOV | Bordes de la superposición en la rasante |
P3, P4 | EOV_Overlay | Bordes de la parte inferior de la superposición |
P5, P6 | EOV_Leveling | Bordes de la parte inferior de la nivelación |
L1 | Top, Pave | Parte superior de la superposición |
L2, L3, L4 | Superposición | Vínculos de la superposición |
L5, L6 | Nivel | Para el caso de nivelación |
S1 | Superposición | Área entre la parte superior de la superposición y la inferior. |
S2 | Nivel | Área entre la parte superior de la nivelación y la inferior. |
L7 | Terreno existente | Talud transversal del terreno existente |