Este subensamblaje añade una capa de superposición con bombeo a una carretera existente, con una capa de nivelación añadida por encima del terreno existente si es necesario.
El punto de enlace es el punto de bombeo de la capa de superposición con un talud transversal de rasante.
Parámetro | Descripción | Tipo | Por defecto (metros o pies) |
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Desfase de bombeo | Desfase positivo o negativo en el punto de bombeo. | Numérico | 0,000 m (0,00 pies) |
Opciones de uso de perfil en bombeo | Seleccione para asociar el borde interior de la superposición con un perfil, o bien para ajustar la elevación de punto de bombeo a una profundidad de nivelación mínima. | Definido por el usuario | Profundidad de nivelación mínima |
Anchura de carril de diseño igual a la anchura de carril existente |
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Definido por el usuario | No |
Borde interior del carril izquierdo existente | Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. | Numérico | 0,000 m (0,00 pies) |
Borde interior del carril derecho existente | Este es el punto inicial para calcular la pendiente del suelo del carril derecho. | Numérico | 0,000 m (0,00 pies) |
Borde exterior del carril izquierdo existente | Este es el punto final para calcular la pendiente del suelo del carril izquierdo. | Numérico | -12,000 m (-12,000 pies) |
Borde exterior del carril derecho existente | Este es el punto final para calcular el talud del suelo del carril derecho. | Numérico | 12,000 m (12,000 pies) |
Profundidad de superposición | Profundidad de la capa de superposición. | Numérico, positivo | 0,300 m (0,300 pies) |
Opciones de talud de superposición derecho e izquierdo | Especifica las opciones de talud de superposición derecho e izquierdo.
Consejo: Variación es un término que se utiliza para describir cómo se calcula el talud transversal corregido de una superposición en un subensamblaje de rehabilitación. Los resultados de la variación difieren según la tolerancia de talud y la diferencia entre el talud transversal de terreno existente y el talud transversal ideal. Si la diferencia es inferior a la tolerancia de talud del subensamblaje, el caso de uso se considerará como "dentro de la tolerancia". Si la diferencia es superior a la tolerancia de talud del subensamblaje, se considerará como "fuera de la tolerancia".
Nota: La tolerancia de talud es un valor absoluto. En consecuencia, tanto si la diferencia de talud es 0,4% o -0,4%, ambas tendrán un valor absoluto de 0,4%. Si la tolerancia de talud es 0,5%, una diferencia de talud absoluta de 0,4% se considerará dentro de la tolerancia.
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Definido por el usuario | Definido por el usuario sin variación |
Talud transversal ideal izquierdo | Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario del perfil longitudinal de la rasante del carril izquierdo. | Numérico | -2,00% |
Profundidad de nivelación mínima izquierda | Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición izquierda. | Numérico, positivo | 0,300 m (0,300 pies) |
Tolerancia de talud izquierdo | Tolerancia de variación del talud de superposición izquierdo. | Numérico, positivo | 0,50% |
Talud transversal ideal derecho | Especifica el talud transversal ideal definido por el usuario del perfil longitudinal de la rasante del carril derecho. | Numérico | -2,00% |
Profundidad de nivelación mínima derecha | Profundidad de nivelación mínima entre la superficie existente y la parte inferior de la capa de superposición derecha. | Numérico | 0,300 m (0,300 pies) |
Tolerancia de talud derecho | Tolerancia de variación del talud de superposición derecho. | Numérico, positivo | 0,50% |
Anchura de carril izquierdo | Anchura del carril izquierdo, determinada por el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo. | Numérico, negativo | -12,000 m (-12,000 pies) |
Anchura de carril derecho | Anchura del carril derecho, determinada por el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho. | Numérico, positivo | 12,000 m (12,000 pies) |
Desfase de bombeo
Parámetro | Descripción | Tipo |
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Talud transversal corregido izquierdo | El talud transversal corregido izquierdo representa el talud transversal ajustado del lado izquierdo del perfil de carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Porcentaje |
Talud transversal corregido derecho | Talud transversal ajustado del lado derecho de la carretera, que se ha optimizado para coincidir en la medida de lo posible con los parámetros del subensamblaje de rehabilitación que se hayan especificado. | Porcentaje |
Talud del terreno existente izquierdo | Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del carril izquierdo, calculado desde el borde interior del carril izquierdo hasta el borde exterior de este. | Porcentaje |
Talud del terreno existente derecho | Talud del terreno (%) del perfil del terreno existente del lado derecho de la carretera, calculado desde el borde interior del carril derecho hasta el borde exterior de este. | Porcentaje |
Parámetro | Descripción | ¿Necesario? |
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Superficie de objetivo | Objeto que define la superficie de la carretera existente. | Sí |
Objetivo de desfase de bombeo | Objeto que define el desfase del punto de bombeo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Objetivo de anchura de carril izquierdo | Objeto que define el desfase del borde exterior del carril izquierdo desde el borde interior del carril izquierdo. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Objetivo de anchura de carril derecho | Objeto que define el desfase del borde exterior del carril derecho desde el borde interior del carril derecho. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente | Objeto que define el desfase del punto de muestra interior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde exterior izquierdo del objetivo de desfase del carril existente | Objeto que define el desfase del punto de muestra exterior izquierdo que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde interior derecho del objetivo de desfase del carril existente | Objeto que define el desfase del punto de muestra interior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
Borde exterior derecho del objetivo de desfase del carril existente | Objeto que define el desfase del punto de muestra exterior derecho que se utilizará para calcular el talud de superficie existente. Los tipos de objeto siguientes se pueden utilizar como destinos para especificar este desfase: alineaciones, polilíneas, líneas características o representaciones topográficas. | No |
En este subensamblaje se da por hecho que no se ha añadido ninguna capa de fresado al subensamblaje.
Entradas | Valor |
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Talud transversal ideal, izquierdo | -2,0% |
Talud transversal ideal, derecho | -2,0% |
Desfase de bombeo | 0,000' (0,00 m) |
Anchura de carril izquierdo | 12' (3,6 m) |
Anchura de carril derecho | 12' (3,6 m) |
Profundidad de nivelación mínima | 0,000' (0,00 m) |
Tolerancia de talud | 0,50% |
Opciones de talud de superposición | Definido por el usuario con variación |
Usar opciones de perfil | Profundidad de nivelación mínima |
Entrada de lado izquierdo | Valor |
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Talud transversal del terreno existente | -2,2% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | 0,2% |
Talud transversal de punto, medido desde el punto de bombeo hacia el punto alto. | -1,2% |
Talud transversal de punto alto - Talud transversal ideal | 0,8% |
Tolerancia de talud | La diferencia de talud entre el resultado del talud de terreno existente menos el talud transversal ideal es 0,2%, que es menor que la tolerancia de talud de 0,50%. |
Talud transversal corregido |
El talud transversal corregido se ajustará a -2,2 |
Entrada de lado derecho | Valor |
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Talud transversal del terreno existente | -2,2% |
Talud transversal del terreno existente - Talud transversal ideal | -0,2% |
Tolerancia | El talud del terreno existente menos el talud transversal ideal es -0,2%, que es inferior a la tolerancia de talud de 0,5%. |
Talud transversal corregido | El talud transversal corregido se ajustará a -2,2% |
Entrada final | Valor |
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Talud transversal corregido, izquierdo | -2,2% |
Talud transversal corregido, derecho | -2,2% |
Ajustar elevación | La elevación se ajustará debido a la elevación de punto alto en el lado izquierdo. |
Salida | Valor |
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Talud transversal corregido, izquierdo | -2,2% |
Talud transversal corregido, derecho | -2,2% |
Punto, vínculo o forma | Código | Descripción |
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P1 | Crown | Punto de bombeo de la parte superior de la superposición. |
P2, P3 | EOV | Bordes de superposición en el rasante de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
P4 | Crown_Overlay | Punto de bombeo de la parte inferior de la superposición. |
P5, P6 | EOV_Overlay | Bordes de la parte inferior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
P7, P8 | EOV_Leveling | Bordes de la parte inferior de la nivelación de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
L1, L2 | Top, Pave | Parte superior de la superposición de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
L3, L4, L5, L6 | Superposición | Vínculos de superposición (altura y anchura) de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
L7, L8 | Nivel | Vínculos de nivelación (altura) de los lados izquierdo y derecho de la carretera. |
S1 | Superposición | Área entre la parte superior de la superposición y la inferior. |
S2 | Nivel | Área entre la parte superior de la nivelación y la inferior. |